Les principales dispositions de la proposition de paquet réglementaire sont les suivantes :

1. Obligation pour les entreprises ferroviaires européennes de partager leurs données liées à la réservation (gamme tarifaire complète, disponibilité des places vélos ou PMR, etc.) et au voyage (retards, annulations, etc.) avec toutes les plateformes de distribution, de manière juste, raisonnable et non discriminatoire.
2. Obligation pour les plateformes de distribution historiques en situation dominante, c’est-à-dire représentant plus de 50 % des parts de marché, de vendre les billets des entreprises ferroviaires qui le souhaitent au départ ou à l’arrivée du pays de référence. Concrètement, SNCF Connect sera ainsi obligée de vendre les billets de Trenitalia sur un Paris-Milan, mais pas un Paris-Rome via Milan avec Italo ou Trenitalia sur le tronçon Milan-Rome, car ce dernier se situe en dehors du territoire national.
3. Extension des droits des passagers (poursuite du voyage, compensation financière, prise en charge de l’hébergement le cas échéant, etc.) à toutes les liaisons en correspondance, même lorsque celles-ci combinent différentes entreprises. Sur un Paris-Rome via Milan, en cas de retard sur le train Paris-Milan, un voyageur pourra ainsi monter gratuitement dans le prochain train Milan-Rome, être hébergé à Milan si nécessaire, et bénéficier d’une compensation en fonction de l’ampleur du retard.

« Avec cette proposition, les passagers européens seraient garantis d’arriver à destination sans frais supplémentaires en cas de rupture de correspondance, et c’est un grand pas en avant. En revanche, rien ne changerait sur SNCF Connect : les principaux trajets en correspondance, comme Paris-Rome, Paris-Madrid ou Paris-Venise, continueraient d’être absents de la plateforme, encourageant les voyageurs à se tourner vers l’avion. La liaison aérienne entre Paris et Madrid a transporté plus de 5 millions de passagers en 2024 : il est temps d’aider jusqu’au bout les passagers qui voudraient choisir le train. » Alexis Chailloux, responsable transports au Réseau Action Climat

Dans son dernier rapport, “Voyager en Europe, un casse-tête pour les passagers”, le Réseau Action Climat a montré que les alternatives ferroviaires aux principales liaisons aériennes nécessitent, la plupart du temps, au moins une correspondance.

Or ces trajets avec correspondance sont rarement affichés sur SNCF Connect (7/18), et les passagers prennent souvent le risque de devoir repayer un billet au prix fort en cas de retard du premier train (5/18).