Il est indéniable que le Connecting Europe Express ainsi que les autres initiatives qui ont marqué cette Année Européenne du Rail ont permis de mettre en lumière le rôle central que doit jouer le transport ferroviaire dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) du secteur des transports. A titre d’exemple, en France, le train transporte 11% des voyageurs et 9% des marchandises pour seulement 0,3% des émissions de GES du secteur des transports. Il est en revanche regrettable que cette année ferroviaire n’ait pas permis l’adoption et la mise en œuvre de mesures concrètes et structurantes permettant d’accélérer la relance du train en Europe. D’autant plus que la Commission européenne a présenté au début de l’été son Paquet climat européen qui doit permettre de réduire de -55% les émissions de GES d’ici 2030.

Alors que près de 7 européens sur 10 se disent intéressés pour voyager en trains de nuit, nos organisations regrettent tout particulièrement le fait qu’aucun engagement n’ait été pris au niveau européen pour relancer au moins 30 nouvelles lignes transeuropéennes de jour et de nuit d’ici 2025. Aucune solution n’a été également apportée au problème de pénurie de matériel roulant de nuit qui touche la majorité des pays européens. Il s’agit pourtant d’un point crucial pour permettre le développement de nouvelles lignes de nuit dans les prochaines années. De manière plus générale, très peu a été fait pour faciliter le financement de matériel roulant interopérable entre pays européens.

Le transport ferroviaire est à la croisée des enjeux climatiques, sociaux, d’emplois et d’intégration européenne. Il mérite une action ambitieuse de la part de la Commission européenne et des États membres. Pour Valentin Desfontaines, Responsable Mobilités Durables au Réseau Action Climat :